学习日本先进物流配送的实践
发布时间：2023-11-24 点击：193
在日本，在分配问题上没有达成共识。许多业内人士称之为“从中心仓库或小库存点向客户发货的配送活动”。
纵观日本经济发展的历史，我们可以看到，在这个**，配送是伴随着物流运动合理化而产生的一种经济活动，是一般意义上的配送（或配送）行为的进一步改善。如果说在美国实施配送体系和开展配送活动的主要目的是降低物流成本，挖掘新的利润来源（“第三利润来源”），那么在日本，配送的实践受到三个因素（即生产要素、运输要素）的启发和推动因素和需求因素）。
也就是说，在日本，实施配送体系和配送活动是为了解决生产、运输和物流效率问题。正如有人所说：在日本，配送被认为是解决流通、运输问题和提高服务水平的有效途径。
二战后，工业的复兴使日本经济进入了快速增长期。特别是上世纪60年代，日本经济向重工业化转型后，日本经济呈现出快速增长的态势。在这一历史时期，产品生产和货物运输都有了巨大的增长。但也存在一个问题：流通发展滞后，阻碍了生产的快速发展。主要表现为：交通拥堵、运输效率低、流通成本上升。以大阪为例，如果1970年的交通拥堵指数是100，那么6年后（即1976年），该指数上升到314。物流费用方面，1965年至1971年，制造业物流费用增长9%，批发业物流费用增长112%，零售业物流费用增长40%。在生产企业中，由于生产的快速增长和“扩容”，出现了原有仓库暂时无法容纳新增货物的现象。一些企业不得不对外出租仓库，增加了物流成本，严重影响了企业的营销活动。面对这种情况，当时日本政府采取多种措施支持企业建设物流设施，以提高物流效率，促进经济发展。其中：统一规划全市仓储设施建设，“流通集团”建设，制定规划物流运行的法律法规，出台优惠政策，倡导企业创新物流技术，更新物流设备。
同时，日本工商企业也在积极探索提高物流效率的可行方法和途径。在此期间，不仅调整了物流组织，而且调整了“物流系统化”的目标、战略和计划（即在运输、储存、装卸和交付过程中采用各种技术，为提高运行效率，促进各职能部门之间的协调一致，提出了一系列的建议。重点包括：货物交付的“质量”、运输的“联合”和“专业”的“计划”物流等。
在实施上述规划过程中，日本制造商和批发商为了扩大单位发货量，提高供应效率，一方面实行奖励制度和优惠价格制度；另一方面建立了“配送中心”等物流设施，“流通中心”。例如，为了使专卖店平板玻璃的订货量达到“批量化”的要求，朝日玻璃股份有限公司对运输车辆的单位发货量实行了超量降价制度，使其在东京、大阪、名古屋等大城市的专卖店联合设置上平板玻璃流通中心收货并集中存放、加工、发货。另一个例子：为了提高供应效率，日本批发商店和百货公司改变了过去分店送货的方式，在批发商和零售商店之间建立了送货中心，对送货进行集中管理，并进行检验、分类，货物的分类和统一交付。
在日本，“配送中心”的相继建成及其功能的逐步完善，标志着我国配送业的初步形成。
纵观日本分配制度的产生、发展和实践，我们可以看到：在这个**，分配活动从一开始就受到政府的高度重视，得到了政府的大力支持，因此起步很快，取得了辉煌的成绩。综上所述，日本政府对物流企业实际配送体系的支持（或对配送活动的支持）主要表现在以下几个方面：
日本的发行活动是在吸收美国等西方**先进经验的基础上进行的。因此，具有较高的起点和较快的发展速度。分配制度萌芽后不久，日本产业界进行了计划分配、联合分配等多种形式的分配实践。例如，大型鞋类批发商东京鞋业有限公司从上世纪70年代开始实行计划配送制度，1973年公司成立的物流公司在取得“区域混装许可证”后，扩大了经营范围，将配送发展为包括其他公司在内的“联合配送”在同一行业。例如，札幌啤酒公司在向大城市的零售商店运送商品（啤酒）时，也实施了有计划的分销系统。办法是：根据各零售店提前登记的卡件，根据品种、送货单位、送货日期，先制定按地区、周发货的车辆运输计划，再实施配送计划。
日本中小企业（包括物流企业）实施的计划配送和联合配送实际上是一种基于合作关系的统一配送活动。其中，联合配送主要以“联合配送”和“联合运输”的形式进行。具体方法如下：
（1） 一起送去。首先，依托中央和地方政府的力量，将中小批发商及其批发设施集中在选定的区域内，形成批发商集中区。然后，通过讨论，制定周密的计划，按照计划开展联合送办情报的“共同事业”。联合传输通过位于集中区域的“联合传输中心”进行。例如，仙台市郊区批发商集中区有285家会员企业（包括餐饮、纤维、日用百货、建材、燃料、机械、金属材料等）。半数以上的成员参加了联合分配。这些批发商通过联合配送中心进行货物的联合配送。
（2） 联合运输。常用的运输方式是：物流配送中心分为几个集中区和发送区，由集团运输企业进行货物运输和配送。具体来说，某一发送区域内的一些运输企业，先将集中在该区域内的一部分货物运至终点站，再由其他收货区域负责运输的运输企业运回配送，前者将配送到终点站的货物带回当地，共同完成不同收货区域的货物配送任务。
需要指出的是，在推行配送体系和从事配送活动的过程中，日本业界从一开始就非常重视引进先进的物流技术。与此相关，在一些关键的操作过程中，配置了大量先进的物流设备。如果说日本的配送也有很多特点的话，那么其中之一就是：先进的物流技术、高水平的机械化和配送作业的自动化。现在，在日本的物流（或配送）领域，新技术得到了广泛的应用。新技术推广的速度也相当快。目前常用的先进技术有：自动处理技术、条码技术、人工智能系统和计算机控制的自动分拣技术。
为了更好地适应市场经济的发展，为了进一步提高配送效率和整体流动水平，现在，日本物流企业已经引进和推广了许多新的管理技术。例如，vsp在许多企业制定配送计划（运输计划）和设计运输计划时得到了广泛的应用。所谓的vsp方法是ibm。开发的计算机软件。当使用该软件的物流企业将货物从多个节点发送到多个用户时，只要将现有的车辆数量、所需时间、运距、所需数量等数据输入到电子计算机中，计算机就能快速输出有效的配送路线和所需的车辆数量。
日本在引进欧美一些**物流技术的同时，也引进了许多先进的物流设备，并成功地将许多先进设备部署到配送机构（配送中心）。在实践中取得了巨大的成就。目前，日本物流企业配置的先进设备主要有：高层货架、移动货架、多层旋转货架、重力货架、车道堆垛机、各种叉车以及各种集装箱设备和运输设备。
在实践中，日本许多企业积极推广和广泛应用先进的物流技术，配置各种先进设备，使许多工作过程基本实现了机械化和自动化。以信息一（或智能）处理和排序为例，由于计算机控制操作系统的配置，其操作已经完全自动化。具体操作流程如下：
订货信息（信息）由基层组织收集后，通过计算机网络作为发货（出）指令单传送到配送中心，并记录在ic卡上。配送中心相关人员拿到ic卡后，将其插入拣货控制车。此时，订购信息和相应货物的位置（即所拣货物的货架布局和货物位置）将立即显示在汽车显示屏上。然后，操作者根据收货要求按下小车的控制按钮，通过光束信号将相关信息进一步传送到货架接收器（货架上的指示灯指示信号已接收）。从而实现了信息的自动、快速传输和拣货操作。
值得注意的是，条码技术的广泛应用，大大提高了日本配送的运行效率和速度。关于条形码技术在日本配送实践中的应用，一般是这样的：订货信息（信息）通过计算机网络从终端输入到计算机中心，再由打印机打印，并以条形码和领料单的形式输出（条形码记录分别是要提货的货物和装运地的编号）。操作员将条形码粘贴在集装箱侧面，并将拣货单放入集装箱中。在拣货过程中，一旦集装箱到达指定货架，自动扫描装置将立即读取条码内容并自动配送货物。根据领料单的要求，工作人员将拣到的货物放入集装箱。操作完成后，只需按“结束”键，带货物的集装箱将按顺序移动到下一个货架。所有操作完成后，相关人员将使用自动分拣系统将带条形码的集装箱运输到指定的装运港，并将其转移到装运过程中。
综上所述，我们可以清楚地看到，日本物流包括配送在内的机械化和自动化水平已经发展到一个很高的水平。实际调查结果表明，在这个发达**，早就实现了装卸货的托盘化、集装箱化，以及托盘、集装箱等包装设备的标准化。同时，装卸、运输等作业长期实行机械化、自动化。为日本配电自动化奠定了坚实的基础。
纵观日本经济发展的历史，我们可以看到，在这个**，配送是伴随着物流运动合理化而产生的一种经济活动，是一般意义上的配送（或配送）行为的进一步改善。如果说在美国实施配送体系和开展配送活动的主要目的是降低物流成本，挖掘新的利润来源（“第三利润来源”），那么在日本，配送的实践受到三个因素（即生产要素、运输要素）的启发和推动因素和需求因素）。
也就是说，在日本，实施配送体系和配送活动是为了解决生产、运输和物流效率问题。正如有人所说：在日本，配送被认为是解决流通、运输问题和提高服务水平的有效途径。
二战后，工业的复兴使日本经济进入了快速增长期。特别是上世纪60年代，日本经济向重工业化转型后，日本经济呈现出快速增长的态势。在这一历史时期，产品生产和货物运输都有了巨大的增长。但也存在一个问题：流通发展滞后，阻碍了生产的快速发展。主要表现为：交通拥堵、运输效率低、流通成本上升。以大阪为例，如果1970年的交通拥堵指数是100，那么6年后（即1976年），该指数上升到314。物流费用方面，1965年至1971年，制造业物流费用增长9%，批发业物流费用增长112%，零售业物流费用增长40%。在生产企业中，由于生产的快速增长和“扩容”，出现了原有仓库暂时无法容纳新增货物的现象。一些企业不得不对外出租仓库，增加了物流成本，严重影响了企业的营销活动。面对这种情况，当时日本政府采取多种措施支持企业建设物流设施，以提高物流效率，促进经济发展。其中：统一规划全市仓储设施建设，“流通集团”建设，制定规划物流运行的法律法规，出台优惠政策，倡导企业创新物流技术，更新物流设备。
同时，日本工商企业也在积极探索提高物流效率的可行方法和途径。在此期间，不仅调整了物流组织，而且调整了“物流系统化”的目标、战略和计划（即在运输、储存、装卸和交付过程中采用各种技术，为提高运行效率，促进各职能部门之间的协调一致，提出了一系列的建议。重点包括：货物交付的“质量”、运输的“联合”和“专业”的“计划”物流等。
在实施上述规划过程中，日本制造商和批发商为了扩大单位发货量，提高供应效率，一方面实行奖励制度和优惠价格制度；另一方面建立了“配送中心”等物流设施，“流通中心”。例如，为了使专卖店平板玻璃的订货量达到“批量化”的要求，朝日玻璃股份有限公司对运输车辆的单位发货量实行了超量降价制度，使其在东京、大阪、名古屋等大城市的专卖店联合设置上平板玻璃流通中心收货并集中存放、加工、发货。另一个例子：为了提高供应效率，日本批发商店和百货公司改变了过去分店送货的方式，在批发商和零售商店之间建立了送货中心，对送货进行集中管理，并进行检验、分类，货物的分类和统一交付。
在日本，“配送中心”的相继建成及其功能的逐步完善，标志着我国配送业的初步形成。
纵观日本分配制度的产生、发展和实践，我们可以看到：在这个**，分配活动从一开始就受到政府的高度重视，得到了政府的大力支持，因此起步很快，取得了辉煌的成绩。综上所述，日本政府对物流企业实际配送体系的支持（或对配送活动的支持）主要表现在以下几个方面：
日本的发行活动是在吸收美国等西方**先进经验的基础上进行的。因此，具有较高的起点和较快的发展速度。分配制度萌芽后不久，日本产业界进行了计划分配、联合分配等多种形式的分配实践。例如，大型鞋类批发商东京鞋业有限公司从上世纪70年代开始实行计划配送制度，1973年公司成立的物流公司在取得“区域混装许可证”后，扩大了经营范围，将配送发展为包括其他公司在内的“联合配送”在同一行业。例如，札幌啤酒公司在向大城市的零售商店运送商品（啤酒）时，也实施了有计划的分销系统。办法是：根据各零售店提前登记的卡件，根据品种、送货单位、送货日期，先制定按地区、周发货的车辆运输计划，再实施配送计划。
日本中小企业（包括物流企业）实施的计划配送和联合配送实际上是一种基于合作关系的统一配送活动。其中，联合配送主要以“联合配送”和“联合运输”的形式进行。具体方法如下：
（1） 一起送去。首先，依托中央和地方政府的力量，将中小批发商及其批发设施集中在选定的区域内，形成批发商集中区。然后，通过讨论，制定周密的计划，按照计划开展联合送办情报的“共同事业”。联合传输通过位于集中区域的“联合传输中心”进行。例如，仙台市郊区批发商集中区有285家会员企业（包括餐饮、纤维、日用百货、建材、燃料、机械、金属材料等）。半数以上的成员参加了联合分配。这些批发商通过联合配送中心进行货物的联合配送。
（2） 联合运输。常用的运输方式是：物流配送中心分为几个集中区和发送区，由集团运输企业进行货物运输和配送。具体来说，某一发送区域内的一些运输企业，先将集中在该区域内的一部分货物运至终点站，再由其他收货区域负责运输的运输企业运回配送，前者将配送到终点站的货物带回当地，共同完成不同收货区域的货物配送任务。
需要指出的是，在推行配送体系和从事配送活动的过程中，日本业界从一开始就非常重视引进先进的物流技术。与此相关，在一些关键的操作过程中，配置了大量先进的物流设备。如果说日本的配送也有很多特点的话，那么其中之一就是：先进的物流技术、高水平的机械化和配送作业的自动化。现在，在日本的物流（或配送）领域，新技术得到了广泛的应用。新技术推广的速度也相当快。目前常用的先进技术有：自动处理技术、条码技术、人工智能系统和计算机控制的自动分拣技术。
为了更好地适应市场经济的发展，为了进一步提高配送效率和整体流动水平，现在，日本物流企业已经引进和推广了许多新的管理技术。例如，vsp在许多企业制定配送计划（运输计划）和设计运输计划时得到了广泛的应用。所谓的vsp方法是ibm。开发的计算机软件。当使用该软件的物流企业将货物从多个节点发送到多个用户时，只要将现有的车辆数量、所需时间、运距、所需数量等数据输入到电子计算机中，计算机就能快速输出有效的配送路线和所需的车辆数量。
日本在引进欧美一些**物流技术的同时，也引进了许多先进的物流设备，并成功地将许多先进设备部署到配送机构（配送中心）。在实践中取得了巨大的成就。目前，日本物流企业配置的先进设备主要有：高层货架、移动货架、多层旋转货架、重力货架、车道堆垛机、各种叉车以及各种集装箱设备和运输设备。
在实践中，日本许多企业积极推广和广泛应用先进的物流技术，配置各种先进设备，使许多工作过程基本实现了机械化和自动化。以信息一（或智能）处理和排序为例，由于计算机控制操作系统的配置，其操作已经完全自动化。具体操作流程如下：
订货信息（信息）由基层组织收集后，通过计算机网络作为发货（出）指令单传送到配送中心，并记录在ic卡上。配送中心相关人员拿到ic卡后，将其插入拣货控制车。此时，订购信息和相应货物的位置（即所拣货物的货架布局和货物位置）将立即显示在汽车显示屏上。然后，操作者根据收货要求按下小车的控制按钮，通过光束信号将相关信息进一步传送到货架接收器（货架上的指示灯指示信号已接收）。从而实现了信息的自动、快速传输和拣货操作。
值得注意的是，条码技术的广泛应用，大大提高了日本配送的运行效率和速度。关于条形码技术在日本配送实践中的应用，一般是这样的：订货信息（信息）通过计算机网络从终端输入到计算机中心，再由打印机打印，并以条形码和领料单的形式输出（条形码记录分别是要提货的货物和装运地的编号）。操作员将条形码粘贴在集装箱侧面，并将拣货单放入集装箱中。在拣货过程中，一旦集装箱到达指定货架，自动扫描装置将立即读取条码内容并自动配送货物。根据领料单的要求，工作人员将拣到的货物放入集装箱。操作完成后，只需按“结束”键，带货物的集装箱将按顺序移动到下一个货架。所有操作完成后，相关人员将使用自动分拣系统将带条形码的集装箱运输到指定的装运港，并将其转移到装运过程中。
综上所述，我们可以清楚地看到，日本物流包括配送在内的机械化和自动化水平已经发展到一个很高的水平。实际调查结果表明，在这个发达**，早就实现了装卸货的托盘化、集装箱化，以及托盘、集装箱等包装设备的标准化。同时，装卸、运输等作业长期实行机械化、自动化。为日本配电自动化奠定了坚实的基础。